Архив метки: Москва

Нужна ли машина в Москве?

В последнее время я практически полностью отказался от передвижения на личном автомобиле. Москва становится все более удобной в плане перемещений: доступны такси, каршеринг (о нем я недавно подробно писал) и, конечно же, общественный транспорт. И все это по вполне приемлемым ценам.

Если посчитать, во сколько обходится владение автомобилем в Москве, то польза от наличия собственной машины уже не так очевидна. Давайте прикинем вместе.

Читать далее

Каршеринг в Москве — опыт использования

В Москве быстро набирает популярность явление, которое называется «каршеринг» (от англ. carsharing — буквально «делиться автомобилем»). В последнее время я сам стал достаточно активно пользоваться этой услугой.

Каршеринг — это как городской прокат велосипедов, только с автомобилями. Работает это примерно так:

  1. Вы открываете мобильное приложение и видите на карте доступные автомобили
  2. Бронируете нужную машину, и она «закрепляется» за вами
  3. Приходите к машине и открываете ее с айфона нажатием кнопки в приложении
  4. Пользуетесь машиной
  5. Оставляете где угодно в пределах определенной территории и завершаете аренду через приложение

В Москве сейчас 3 наиболее распространенных сервиса: Anytimecar, Делимобиль и YouDrive. Есть еще Car5, но я с ним никак не сталкивался. Я пользуюсь, в основном, Делимобилем (Хёнде Солярисы, то же самое у Anytimecar) и Юдрайвом (Смарты и Шкоды Рапид).

 

Автомобиль YouDrive

Автомобиль YouDrive

Солярис Делимобиля

Солярис Делимобиля

Занятно, что Anytimecar появился существенно раньше своих конкурентов — еще пару лет назад, но им почти никто не пользовался. Возможно, рынок еще не созрел в России к этому продукту на тот момент.

Итак, как же устроен каршеринг?  Читать далее

Мечтаю о платных парковках во всей Москве

Я периодически ввязываюсь в Фейсбуке в холивары о платной парковке. И я, в отличие от большинства моих знакомых, всегда выступаю на стороне добра — то есть повсеместного введения платного паркинга.

Здесь я должен сделать одно важное пояснение: я езжу за рулем с 18 лет, т.е. уже 7 лет непрерывно. И езжу каждый день, и почти каждый день — в самый центр Москвы. Я всегда плачу за парковку, пару раз платил штрафы (забывал оплатить), и пару раз меня эвакуировали. То есть мне хорошо знакомы все проблемы московских автомобилистов.

При этом я не понимаю, с какой стати кто-то должен обеспечивать автомобилистов парковкой. Платной, бесплатной, да какая нафиг вообще разница? Это что за любовь к халяве? Почему вообще факт наличия у человека личного автомобиля должен давать ему какие-то льготы? «Я купил машину, обеспечьте меня парковкой!» — говорит автовладелец. «Я приехал в Москву на работу, выдайте мне срочно квартиру!»

Большинство москвичей спокойно живет в городе без машин. Ездят на общественном транспорте, ходит пешком, используются такси и ничего, не умирают. Для постоянных поездок по городу личный автомобиль использует только 20% москвичей! Это особая каста счастливых автомобилистов. Купив в кредит какую-нибудь быдлоповозку, человек преображается. Он сразу становится королем жизни, переходит на новый социальный уровень и начинает требовать от общества блага в соответствии со своим новым статусом: «18 квадратных метров под окном, пожалуйста, желательно на газоне, и еще столько же около дверей офиса, дороги пошире и без пробок. Эстакаду мне! А еще все наземные переходы надо убрать, ведь не барское это дело стоять на светофоре и ждать, пока простолюдины будут дорогу переходить! — кричит автомобилист, — А еще требую дешевый бензин!»

Все эти требования постоянно выдвигаются с таким искреннем возмущением, словно где-то в Библии есть заповедь: «Всякому, купившему себе личный автомобиль, положено бесплатное парковочное место». А как еще объяснить эти истерики по поводу парковок и прочей инфраструктуры?

Дорогие автомобилисты. Никто ничего вам не должен. Каждый город сам решает, как распоряжаться своей землей. В Токио вы даже машину не сможете купить, пока не докажете в полиции, что вам есть, где ее хранить! Да, нельзя прийти в автосалон с мешком денег, если предварительно у вас нет справки от районного инспектора, что вы купили гараж или арендовали парковку. Причем, если гараж у вас маленький, машину вы большую не купите. В Амстердаме люди стоят в очереди годами, чтобы получить бесплатную парковку около дома и то не факт, что получат. В большинстве стран бесплатная парковка в крупных городах либо отсутствует вообще, либо сильно ограничена. Причем, даже платная парковка ограничена по времени (2-4 часа, не больше). И ничего, люди понимают, что земля в крупном городе ресурс дорогой, и просто так его раздавать не стоит.

Это касается всех парковок. И в центре, и на окраинах, и тем более во дворах. Почему кому-то в Москве раздают землю бесплатно только потому, что он купил машину? Почему, если я захочу поставить на обочине дороги небольшой ларек, или сделать на газоне огород, меня быстро схватит полиция и оштрафует. При этом если я захвачу кусок земли и поставлю там свою машину на много лет, это считается нормальным. Чем автомобилист лучше предпринимателя или огородника?

И еще. Хочу еще раз напомнить, что никаких парковок во дворах быть не должно. Двор — это общественное пространство, где жители должны отдыхать, жарить шашлыки на газончиках, играть в бадминтон, загорать, кататься на велосипедах, заниматься зарядкой и т.д. Двор — это место отдыха, а не паркинг! Парковка личных автомобилей жителей во дворе должна быть запрещена или сильно ограничена.

А где вам ставить свои любимые машины? Купил машину — купи и гараж. Если можешь себе позволить купить за миллион машину, купи место на паркинге, которое в Москве стоит 500-600 тысяч, не развалишься. Возьми в ипотеку, будет, что детям оставить. Нет денег на покупку паркинга? Сними. Ходить вообще полезно. Покупка автомобиля не дает вам право бросать его где попало! Интересы общества важнее вашего личного комфорта.

Вы посмотрите, во что превратили дворы в спальных районах. Вместо садов, газонов, площадок для отдыха там сплошные паркинги. Потому что 30% жителей, купивших квартиры, считают, что им кто-то должен под окном подарить кусок земли. Особо охреневшие автовладельцы считают возможным захватывать места во дворах! Помните, раньше вообще ставили гаражи-ракушки! Это уму непостижимо. Люди просто захватывали землю и считали это нормальным. Спасибо Собянину, снес эти сараи к чертям.

К счастью для автовладельцев, Ликсутов не так радикально мыслит. Он заигрывает с автомобильным лобби, дает им всякие поблажки и льготы. «Хотите шлагбаум во дворе, дорогие автовладельцы? Пожалуйста, согласуем в кратчайшие сроки. Хотите резидентское разрешение для двух машин на семью? Берите!» — говорит добрый Ликсутов. Но вой не утихает.

Да, для немосквичей хочу пояснить. У нас в городе каждому жителю дают льготное резидентское разрешение на 2 машины на семью (всего 3000р в год)! Казалось бы, радоваться должны. Но нет! Знаете, что оно говорят? «А ЕСЛИ У НАС 3 МАШИНЫ В СЕМЬЕ, КАК НАМ СТАВИТЬ?» Охренеть, как им ставить. Пойди купи уже себе гараж вместо трех машин и не перекладывай свои проблемы на город!

Платная парковка в городе — это точно так же правильно, как и дорогой бензин и высокие налоги на машины (надеюсь, последние 2 пункта также когда-нибудь будут реализованы). Все это одни из немногих по-настоящему действенных мер борьбы с пробками, успешно реализуемые по всему миру. Строительство эстакад, расширение дорог, убирание светофоров — эти действия, наоборот, ухудшают общую ситуацию на дорогах.

Эта информация давно известна — ведущие мировые эксперты-транспортники написали ни одну книгу на эту тему, но у нас строительством дорог и городским планированием занимаются, увы, не эксперты, а «крепкие хозяйственники», поэтому мы с вами и получаем расширение магистралей и жуткие пробки на них. Подробнее читайте, например, тут.

Меня это всегда удивляло — казалось бы, ну если тебя назначают на ответственную государственную должность, в предметной области которой ты ничего не понимаешь, ну найми опытного специалиста международного уровня — проконсультируйся, это ведь логично. Нет, «я буду делать все сам, я ведь все знаю». Это как, если бы пекаря попросили сделать атомную бомбу, и он, вместо того, чтобы собрать команду ученых, собрал бы команду пекарей и стал бы делать все наобум. Абсурд же.

Московским автовладельцам сделали удобную систему оплаты парковки. Хочешь, через приложение на смартфоне, хочешь, через терминал, хочешь через смс. Но и это не устраивает. И опять мы слышим вой, что НЕУДОБНО, что не комфортно. Ведь автовладелец у нас барин, и в его представлении к нему должен лично Собянин подбегать с блюдечком фарфоровым на бархатной подушечке и спрашивать: «Не изволит ли сударь оплатить парковку?»

И продолжают автомобилисты лезть на тротуары, прикрывать стыдливо свои номера бумажками, ходить на какие-то абсурдные митинги, считая что им все должны.

Нет, дорогие автомобилисты, вам никто ничего не должен. Тот факт, что вы купили себе машину, не делает вас лучше других жителей города. Вы не лучше пенсионеров, которые вынуждены обходить ваши грязные повозки на тротуарах, вы не лучше детей, которые вместо нормальных зон отдыха получают во дворах паркинги. И мне совершенно непонятны ваши требования и возмущения.

Единственные претензии, которые можно высказывать по поводу платных парковок — это косяки в организации. Не всегда правильно стоят знаки, часто разметка по-идиотски сделана, и другие организационные недочеты. Но ничего, со временем исправят.

Надеюсь дожить до того времени, когда вся парковка в Москве будет платной.

На самом деле, 80% текста здесь — это пост Варламова, но он настолько точно все описал, что я готов подписаться под каждым его словом, что, собственно, и делаю, публикуя этот пост.

Важные дополнительные материалы

Про реальную стоимость пользования автомобилем и общественным транспортом

Почему обеспечить Москву парковками по определению не возможно

Ипотека или аренда: что выбрать?

Ипотека или аренда

Увидел в фейсбуке ссылку на пост в ЖЖ о том, почему аренда квартиры, а потом ее покупка, выгоднее, чем просто сразу же брать ее в ипотеку. Ссылка на пост в конце страницы.

В комментариях люди говорили, что не учтен рост цен на жилье, инфляция, рост арендной платы и т.п.

Так как тема для меня актуальна, и вообще люблю порешать задачки в Excel, решил набросать калькулятор, который позволит все это обсчитывать в реальном времени и при этом будет более приближен к реальности.

Скачать калькулятор сравнения ипотеки и аренды.

Пример расчета:

Допустим, квартира в Москве, которую мы бы хотели купить, стоит 12 миллионов рублей (например, такая).

Читать далее

Визуальный мусор в Российских городах

Мы живем в стране, где в городах присутствует невероятное количество визуального мусора. Речь идет о рекламе, вывесках, растяжках, штендерах и прочем убожестве, которое скрывает от наших глаз прекрасную архитектуру городов.

Недавно наткнулся в сети на 30-секундное видео, которое великолепно иллюстрирует эту проблему — «Что было бы, если бы Европейские города выглядели как Киев»:

Подробнее про визуальный мусор в Москве можно прочитать у Варламова.

Про выезд на занятый перекресток

Затор на перекрестке

Затор на перекрестке

Нет более раздражающего меня явления на дорогах Москвы, чем мудаки, которые выезжают на занятый перекресток. Ситуация типичная: вы ждете зеленого, чтобы пересечь дорогу, на которой серьезная пробка. Загорается зеленый, а ехать некуда — впереди вас глухой стеной стоят 2-3-4 ряда дебилов, которые выехали на перекресток. Бывало? Конечно, бывало.

Казалось, что может быть проще: стоишь в пробке на перекрестке? Не выезжай на пересечение дорог, даже если тебе горит зеленый — подожди, пока с той стороны тебе освободят место. Нет же, куда там. Для меня не существует оправдания этой непробиваемой тупости со стороны водителей.

Самое интересное, что если ты стоишь на зеленый и, не выезжая на пересечение дорог, ждешь, пока впереди машины достаточно продвинутся, то народ вокруг искренне не понимает, что происходит и думает, что ты уснул. Даже сигналить начинают, мол, че стоишь, езжай.

В мире есть правильный опыт — на перекресток наносят «вафельницу» и вводят правило: нельзя заезжать на вафельницу до тех пор, пока с другой стороны с нее не уедет автомобиль.

Вафельница в Бухаресте

Вафельница в Бухаресте

Мечтаю, когда такое сделают у нас. А пока есть только штраф, но, кто бы штрафовал.

А вы выезжаете на перекресток?

Госструктуры приятно удивляют

Мой переход из государственной структуры в стартап очень интересен в плане анализа методов и средств работы. Гигантская неповоротливая гос. машина против принятия решений по скайпу, официальные письма против комментов в инстаграме, бумаги и пересылка документов против облачных сервисов — можно долго продолжать.

Однако так происходит не всегда, и постепенно можно наблюдать положительную тенденцию изменений к лучшему. Я сейчас участвую в организации крупного велособытия в Москве, которое готовится ДСМП и Дептрансом. Приятно удивило, что для совместной работы над проектом используется Basecamp, т.е. современное облачное решение.

А этот пост навеян тем, что сегодня в твиттере у бывшего коллеги увидел объявление о вакансии в МММЦ, которе сделано в виде инфографики. Хороший шаг вперед.

Чиновники всех уровней, берите пример.

Вело-Москва. Часть 2. Заблуждения.

Здравствуйте!К сожалению, мне не удается писать в блог так часто, как хотелось бы, поэтому вторая часть цикла «Вело-Москва» выходит аж спустя полтора месяца после первой.

Сегодня я хочу поговорить с вами о типичных заблуждениях людей по поводу велосипедов. Как правило, в большинстве случаев, как только я заговорю с кем-то о теме велосипедизации нашего города, я слышу одни и те же доводы о бесполезности этого вида транспорта в Москве.

Итак, каковы основные причины заведомого провала идеи создания велоинфраструктуры?

  1. Воровство. «Вон, сколько велосипедов воруют! Как им пользоваться, если оставишь — выйдешь, а велика нет!»
  2. Это только для молодежи. «Ну и как ты себе представляешь женщину старше 40 лет, которая будет ездить на велосипеде??»
  3. Четыре месяца в году. «На велосипеде в Москве можно ездить только летом! А зимой как? Это невозможно!»
Давайте спросим об этих проблемах человека, который 2 года прожил в Голландии — стране с самой развитой велоинфраструктурой в мире! Встречайте мою коллегу Машу Друганову, которая любезно согласилась ответить на несколько моих вопросов в видео-формате!

Советую также подписаться на мои странички здесь:

ВКонтакте
Фэйсбук
Твиттер

Вело-Москва. Часть 1. Велоинфраструктура.

Легче критиковать, чем предлагать. Давайте в очередной раз покритикуем Москву и вспомним некоторые из острых проблем нашего города.На просторах интернета, да и в офлайне не умолкают дискуссии о проблеме пробок в Москве. Меня самого заботит этот вопрос. Был немало удивлен, когда понял, что расширением дорог, строительством парковок, обустройством новых трасс проблему пробок не возможно решить в принципе. Чем больше дорог строят, чем меньше остается светофоров, тем хуже становится ситуация в нашем любимом городе. Подробности об этом есть в большом посте у Макса Каца (я его крайне настоятельно рекомендую к прочтению всем — и автомобилистам и пешеходам).

Второй проблемой, о которой постоянно говорят в Москве и особенно в районе, в котором я живу и являюсь муниципальным депутатом — Некрасовке, является экология. Сколько дискуссий было на эту тему, а сколько молодежных движений пытается решить экологические проблемы в городе (зачастую пикетами) — не сосчитать.

Кроме того, все регулярно говорят о здоровом образе жизни, спорте и прочих составляющих физического развития.

Сегодня я хочу поговорить с вами о велосипеде. Как это связано с преамбулой, с которой начался этот пост, спросите вы? Очень просто: велосипед в той или иной степени способствует решению этих проблем в мегаполисе.

Во-первых, пробки. Ясно, что чем меньше людей будут пользоваться автотранспортом (в т.ч. автобусами и троллейбусами), тем свободнее будут дороги.

Из этого же вытекает связь с экологией — меньше машин, меньше проблем.

По здоровью пояснять, думаю, не стоит. Для тех, кто знает английский, вот хорошая статья на тему того, чем полезен велосипед.

Если вы когда-либо были в Европе, вы наверняка заметили, насколько популярен там в городах велосипедный транспорт. Голландия вообще стоит отдельным особняком — количество  двухколесных там поражает воображение.

Одним из моих проектов в рамках деятельности муниципального депутата в районе Некрасовка является создание велоинфраструктуры в районе. Но об этом я расскажу в отдельном посте, а пока давайте разберемся, что понимается под велоинфраструктурой:

  1. Велопарковки
  2. Велодорожки
  3. Прокаты
Велопарковки. 
Это то, что реально реализовать на уровне района. Велопарковки должны быть у каждого магазина, у почты, у банков, аптек, школ, у всех транспортных узлов и, естественно, у домов. Место для парковки должно быть во всех торговых центрах — сейчас приехать в какой-нибудь ТЦ «Город» на велосипеде нельзя — его просто негде оставить!
Велодорожки.
Это то, что также реально реализовать в отдельно взятом районе. Вот как, например, организовано движение в Барселоне:
Идеален вариант, когда дорожка отделена от дороги газоном, как на этом кадре из Голландии:
Конечно, мало нарисовать разметку, нужно еще и сделать так, чтобы на нее не заезжали и не парковались автомобилисты. Также нужны светофоры для велосипедистов, выделение дорожек цветом и многие другие нюансы, но к этому можно прийти постепенно.
Наконец, прокат.
С прокатом все сложнее — его практически нет смысла организовывать на территории одного района (если это только не минигород вроде Марьино). Гораздо правильнее ввести единую городскую сеть велопроката, как это сделано во многих крупных городах мира.
Прокат должен быть дешевым и удобным. В Милане, например, все очень просто: оплачиваешь через интернет карточкой абонемент на сутки/неделю/месяц и безлимитно пользуешься велосипедами по всему городу.
По городу размещено большое количество станций (порядка 100), в каждую из которых ты можешь велосипед сдать и там же его снова взять. Я пользовался этой системой: вышел из отеля, взял велик, доехал до центра 30 минут, покатался, поставил, погулял, взял на другой станции другой велосипед — поехал в отель, поставил. Даже на метро не приходилось ездить.
Велопрокат в Москве появится сам, как только на это возникнет большой спрос. Он может быть как в собственности города, так и частным бизнес-проектом. Велопрокаты живут на доходы от рекламы — по городу постоянно ездит несколько сот велосипедов с большой рекламой — для рекламодателя это стоит недешево, но работает хорошо — она всегда и везде перед глазами, еще и движется при этом.
В следующих постах цикла «Вело-Москва» я расскажу о «велосипедизации» Некрасовки, об основных заблуждениях о вело-транспорте, а также мы более подробно поговорим о мировом опыте и о том, что сегодня делается в Москве.
Я хочу, чтобы вы написали в комментариях как можно больше скепсиса на тему вело в Москве! Ездить всего 4 месяца в году! Или «это только для молодежи»! Или «велосипеды вороют»! И далее в таком духе, а в следующем посте мы с вами все эти моменты обсудим.
Вдохновлен постами Ильи Варламова. Особенно вот этим
Фотографии взяты оттуда же.

Советую также подписаться на мои странички здесь:

ВКонтакте
Фэйсбук
Твиттер

Еще один способ решения проблемы пробок в Москве

Мало кто из москвичей сегодня не жалуется на пробки. Наверное, это самая актуальная проблема столицы. Есть у меня одна мысль относительно ее решения – готов вынести ее на ваш суд.

Согласно данным ГИБДД Москвы и МО, ежедневно по дорогам Москвы проезжает от 500 до 700 тысяч автомобилей. При этом пропускная способность города оценивается в 300-400 тысяч единиц автотранспорта. Другими словами, город переполнен машинами в ДВА РАЗА.
Как борется с этим Правительство Москвы? В основном, разумеется, на словах. Предлагается множество вариантов, которые, как мы с вами знаем, пока не возымели особенных результатов. Город как стоял так и стоит.

Каждый раз, проезжая по Волгоградскому проспекту, мне в голову приходит одна навязчивая мысль. На волгоградке есть полоса с реверсивным движением. Для тех, кто вдруг не знает, что это такое, объясню: это полоса в центре проезжей части, по которой можно двигаться в обоих направлениях согласно сигналам светофора. Другими словами, если над полосой горит зеленый, вы можете на нее въехать и двигаться по ней, а если красный, то использовать ее вправе только ТС, двигающиеся во встречном направлении.

В столице пока существует лишь одна дорога с реверсивным движением – как раз Волгоградский проспект на небольшом участке от пересечения Люблинской улицы до пересечения с Третьим транспортным кольцом.

Так вот, у меня возникает вопрос: почему бы не сделать на самых загруженных магистралях города все полосы реверсивными? Или оставить по одной в каждую сторону обычными, а все остальные – с попеременно-направленным движением? Посудите сами: в случае, если на дороге 4-6 полос (как на большинстве «*****ских проспектов» в Москве), оставить по краям по одной строгонаправленной полосе, а в середине 4 полосы с реверсивным движением – должно существенно облегчить проезд. Утром четыре полосы работают в центр, вечером – в область.

Естественно, я не питаю надежд на то, что я один такой умный, и понимаю, что наверняка есть ряд рисков и сложностей, которые не позволяют вот так просто одним проездом техники, наносящей дорожную разметку, решить проблему пробок в огромном мегаполисе.
Из таких препятствий я вижу:

  1. В случае поломки светофоров над реверсивными полосами, на дороге может случиться коллапс. Однако думаю, что водители сами смогут разделить количество полос пополам и занять их в соответствии с направлениями движения. Проблему так же можно решить установкой дополнительных стационарных указателей направления полос на случай неисправностей со светофорами.
  2. Реверсивная полоса довольно существенно шире обычной, поэтому количество полос может сократиться на одну.
  3. Кроме того, ширину крайних полос съедят припаркованные автомобили.

На мой взгляд, эти причины не настолько критичны, чтобы из-за них отказываться от решения проблемы пробок. Наверняка, есть еще какие-то обстоятельства, мешающие реализации такой задумки. Если у вас есть мысли на этот счет, с удовольствием ознакомлюсь с ними в комментариях.